Benzindruckregler 16V PL

[87er scala]

Hallo Leute
Kann mir jemand sagen wie genau der Druckregler bei PL funktioniert.
Da ist ja ein unterdruckamschluss oben drauf.
macht der dadurch nur auf/zu oder ändert sich dadurch auch der Druck?

Bei meinem kommt nämlich seit kurzem Sprit aus dem U-druck Anschluss.
Dürfte also die Membran drin kaputt sein.
Jetzt überlege ich ob ich mir da wieder ein Original Teil einbaueoder einen Universal Druckregler, falls das möglich ist.
Kein Plan ob man den originalen überhaupt noch bekommt.

Mfg philipp

[christian_scirocco2]

Hi,

ich habe aus interesse mal in das SSP69 geschaut, darin ist ein Technischer Schnitt des Reglers zu sehen. Da wirst du keine Chance mit normalen Teilen haben. Du brauchst schon das Originalteil. Und wie du schon schreibst, deiner ist defekt.

Gruß Christian

[87er scala]

Ja das hab ich mir schon gedacht.
Gibt's den noch neu zu Kaufen?

[christian_scirocco2]

Bei Classicparts, 419€

Hast ne PN.

[87er scala]

Hab da noch was gefunden
Hier ist die Funktion sehr gut beschrieben

http://audi100.selbst-doku.de/Main/KE-Jetronic

Der Unterdruckschlauch ist wohl nur zur belüftung.
Ein normaler einstellbarer Druckregler müsste mit ein paar Einbußen beim Startverhaltem auch funktionieren denk ich.

[christian_scirocco2]

Du hast aber zwei Drücke die zurück kommen. Systemdruck und Differenzdruck. Bei heutigen Fahrzeugen un einem normalen einstellbaren BDR hast du nur einen Druck, den Systemdruck.
Edit: Hhm, Ok wenn es so ist wie laut dem Link , daß der Differenzdruck nur Rücklauf ist, ginge das.

[Stephan]

Bei heutigen Systemdruckreglern wirst Du das Problem haben, dass diese in der Regel zwischen 2,5 und 4,5 bar funktionieren. In der Regel laufen heutige Einspritzanlagen mit 3 bar. Die Membran darin wird auch dafür ausgelegt sein. Die K-Jet arbeitet mit höheren Drücken. Bei der Anlage vom PL hab ichs nicht genau auf Tasche, aber es dürfte so im Bereich von 5,2-5,5 bar liegen. Ob und wie lange das ein neuerer, einstellbarer Druckregler aushält und/oder abkann sei dahin gestellt. Vermutlich lässt er sich nicht mal so weit hoch drehen.

[COB]

wenn es so ist wie laut dem Link , daß der Differenzdruck nur Rücklauf ist, ginge das.

Ist er bei den K-Jets aber eben nicht. Rücklauf ist der Unterschied zw. Differenzdruck und Systemdruck. Der vom PL hat drei Anschlüsse, der SDR zB einer Digifant nur zwei. Das Problem ist hier auch, die KE ist eine auf den Kopf gestellte K/KA, man kann also nicht mal deren Mengenteiler mit integriertem Regler für eine Bastelei missbrauchen.

Was man aber tun kann, ist bei Mercedes vorbeischauen. Die in Stuttgart haben die KE noch bis Mitte der 90er in vielen Modellen eingesetzt, uU hat man da mehr Glück. Die sind bei Altautoteilen oft weniger gierig als VW.