Schaltgestänge JH

[Burkhart1]

Hallo miteinander,

hab mal ne Frage zum Schaltgestänge/Getriebe. Wenn das Getriebe kalt ist, dann kratzt es beim Schalten vom 1. in den 2. Gang, es sei denn, ich schalte ganz langsam bzw. mit Zwischenkupplung. Wenn der Rocco gut (!!) warmgefahren ist, dann ist alles völlig normal. Ich habe folgendes bereits gemacht:

1.) Getriebeöl gewechselt (Auto hat 256 Tkm auf dem Buckel, daher dachte ich, das könnte nict schaden)
2.) Die kleinen beweglichen Teile/Gestänge (also die, die in die verschiedenen Kugelköpfchen einrasten) des Schaltgestänges gewechselt.
3.) Alles, soweit möglich und zugänglich gefettet und geschmiert.
4.) Kupplungsseil geschmiert, Pedalweg neu eingestellt.

Fazit: Keine Änderung. Habe nun im JHIMS gesehen, dass man das Gestänge fein-justieren kann, die Bilder sind aber so schlecht, dass es mir schwer fällt, zu sehen wie das genau geht. Hat jemand eine Anleitung o.Ä.?

Oder ist es evtl. doch der Synchronring zwischen Gang 1 und Gang 2 der futsch ist, bzw. dabei ist, den Geist aufzugeben? Meiner Meinung nach spricht dagegen, dass die Schaltung völlig normal funktioniert, wenn der Wagen bzw. das Getriebe auf Betriebstemperatur ist (sprich, sich die verschiedenen Teil der komplizieten Schaltmechanik sich etwas ausgedehnt haben). Ich bin allerdings kein Spezialist in der Angelegenheit.

Würde mich über einen Tip bzw. die Meinung der erfahrenen Schrauber freuen!

Beste Grüße

Burkhart

[Neuroccofan]

Leider sind es die Synchronringe,Bei der Laufleistung kommt das aber schon öfter vor.

[Burkhart1]

Any idea, was die Rep kostet (wenn man das Getriebe selbst ausbaut) und ob es ggfls. günstiger ist, ein gebrauchtes Getriebe einzubauen (wenn man eines findet und sich sicher sein kann, dass das ok ist). Bei der Laufleistung weiß man ja nie, was sonst noch so passsiert. Der Motor schnurrt wie eine Katze, hat gleichmäßig > 10 Bar Kompression auf allen 4 Töpfen und hat die letzten 30.000 km im Schnitt 9,3 Liter Benzin gebaraucht und 125 ml Öl auf 1000 km. TÜV und ASU just o.B. (und ohne Tricks)!!°

Beste GRüße

Burkhart

[Schrauber]

mich würde mal interessieren, wofür die einstellschraube von der schaltwelle ist; was kann man da einstellen? ist das diese hier? oder ist das 5-te-gang?

Der Dateianhang kIMG_2260.jpg existiert nicht mehr.

viele grüße!

[cekey]

Die Fette Schraube da oben ist keine Schraube, da ist ne Federbelastete Kugel drin, die sorgt für das Einrasten des Ganges. Wenns nicht mehr so klack klick macht die mal ersetzen, sonst geht evtl auch mal der Gang raus.

Ich hab noch hier so ne MOS2 Plörre, die hab ich mal mit zum Öl, aber nur ganz wenig, wurde besser.

Reparatur kostet wohl knapp 1000, da ist aber dann alles nötige gemacht. Ich kann CKR empfehlen, haben mein´s gemacht: info@ckr-fahrzeugtechnik.de

[COB]

Geht das weg oder schaltet es sich dann, wenn du im Leerlauf mal kurz drehen lässt und es dann noch mal versuchst ?

Nebenbei, es ist durchaus normal, dass bei kaltem Getriebeöl die Gänge schwerer rein gehen, als bei betriebswarmen Öl. Ein Grund, warum in manche Schaltgetriebe auch ATF statt normalem Getriebeöl verfüllt wird.

[Burkhart1]

Hi COB,
das muss ich ausprobieren, ich mach das heute, ist ja bitterkalt! Ich melde mich!

[Senior]

Dieses "Geräusch-Feature" hatte mein JH/GT II sogar als Neuwagen schon.
Reaktion vom Autohaus war damals (1993/1994): Das Getriebe wurde 8 (!!) mal ausgebaut, zerlegt, gereingt(???) und wieder eingebaut.
Nachdem ich dann dem Leiter des Autohauses angedroht habe, seinen Schreibtisch mal ordentlich "aufzuräumen" und einem Gespräch mit einem (arrogantem) Mitarbeiter aus WOB, gab es ein Austauschgetriebe....

Ergo: Die Synchronringe sind/waren wohl nicht die Besten und sind ein mittlerweile bekanntes Problem.

Udo

[Burkhart1]

Na auf ein Austauschgetriebe der VW-Werke kann ich wohl nicht hoffen .
Ich schalte halt die ersten 2 km langsam, danach hat es sich dann ja gegebem. Ist lästig aber noch tolerabel.

Viele Grüße

Burkhart

[rd-biker]

Syncronringe wechseln ist kein Geheimnis.
Hab´`s beim 2y gemacht.
Ringe von JP, 1.Gang 7€, die anderen 4 je 4€.
Plus Simmerringe, Dichtungen, Sperrstücke, Federn, sind unter 100 €.
Bei mir kam noch der Schraubensatz für`s Diff. dazu.

Wenn die Getriebe gleich aufgebaut sind eine schöne Anleitung dazu:

http://www.brokevw.com/index.htm

Ist alles kein Hexenwerk.
Viel Spaß dabei.

Gruß

Thomas