JH macht Probleme - Kaltstart möglich doch im warmen Zustand springt er schlecht an

[wazzup]

Wieder mal klugscheisserei vom Feinsten... Ja COB du hast eigentlich Recht. Aber kein Mensch würde das so sagen beim Motor.

[Hueni]

^^ Einspruch! In der Kfz.-technik spricht man bei "Richtungsangaben" immer aus der Fahrtrichtung gesehen,von daher hat er schon Recht...kann aber auch verwirrend sein,das geb ich zu...^^

[Nordrocco]

Bildlich braucht es dafür nichts, nur das allgemeine Wissen um die Definition von Richtungen und "Ortsangaben" am KFZ und diese erfolgen IMMER in Fahrtrichtung. Links ist also IMMER links und rechts ist IMMER rechts, egal ob du davor, dahinter, darunter, darüber stehst, liegst, hängst oder sonst was. Ist halt wie auf dem Schiff, da ist Backbord auch nicht plötzlich Steuerbord, nur weil du am Bug stehst und Richtung Heck glotzt.

Ich habe 2 einfache Fragen an Dich:

Ich zitiere einfach mal mich selber

Hi,

trenne doch mal den Stecker vom Kaltstartventil vor dem wiederanlassen. Das Ventil wird von Thermozeitschalter gesteuert. Ggf. spielt Dir der Thermozeitschalter einen Streich.

Der Stecker sitzt oben links an der Ansaugbrücke (wenn Du vorm Motor stehst). Ist glaub ich blau...

Weist Du COB, so ein rumgeseier ist einfach wenig zielführend. Das die Richtungsangaben beim KFZ nach DIN/ISO schlagmichtot irgendwo definiert ist, ist mir bekannt. Aber was nützt Dieser wertvolle Kommentar nun dem Hilfesuchenden???

Denn:

Hallo zusammen bin neu hier und ihr seit meine letzte Rettung.

Offensichtlich hat PatrickG wenig Erfahrung und weiss nicht weiter, da wirft man nicht mit irgendeinem Klugschiss um sich sondern gibt praxisbezogene Hilfestellung.

Wir sind hier fast alles Hobbyschrauber und da darf es auch mal "das Ding mit dem roten Kabel" oder "der schwarze Kasten" sein, wenn es denn der Sache dienlich ist. Es geht hier nämlich in erster Linie um Beistand und nicht um Selbstdarstellung oder ums Rechthaben und schon garnicht um die Einhaltung irgendwelcher Normen in der KFZ-Technik.

Schau mal ins JHIMS, da läufts genau so. Machst Du Dir da auch Fußnoten und gehst dem Verlag auf den Sack?

Mal ehrlich jetzt, hast Du das Gefühl in diesem Thread etwas wertvolles geleistet zu haben mit Deiner Rechthaberei?

[COB]

Aber was nützt Dieser wertvolle Kommentar nun dem Hilfesuchenden???
Mal ehrlich jetzt, hast Du das Gefühl in diesem Thread etwas wertvolles geleistet...

1. Nun, der TE sucht jetzt und auch in Zukunft Komponenten nicht mehr auf der "falschen" Seite, siehe auch 2.
2. Missverständnisse (denn es gibt Mitschreiber, die das System konsequent anwenden) sind für die Zukunft ausgeschlossen.

Aber ist schon recht.

[roccogtx16v]

Dein Problem kann leider viele Ursachen haben. Ich vermute den Fehler im Bereich vom Mengenteiler oder Warmlaufregler. Du wirst eine detaillierte Fehlersuche machen müssen. Das JHIMS Buch wäre dabei sehr hilfreich. Ich würde aber zunächst mal folgendes machen.

1. Mengenteiler vom LMM abschrauben und den Steuerkolben auf leichtgängigkeit prüfen
2. Stauscheibe vom LMM anheben und fallen lassen => Wenn die Stauscheibe auch leichtgängig ist, dann sollte diese von alleine in ihre Ruhelage zurück fallen (bei abgeschraubten Mengenteiler prüfen)
3. Die Kraftstoffleitungen vom Warmlaufregler abschrauben und in die Öffnungen hineinschauen => Im Warmlaufregler befinden sich Siebe, die bei längerer Standzeit gerne mal rosten
4. Steuer- und Systemdruck überprüfen.
5. Einspritzdüsen in 4 Messgläser halten und die Einspritzmengen prüfen
6. Grundeinstellung der Zündung und der Einspritzanlage überprüfen und evtl. neu einstellen.