Druckstellerstrom "hängt" bei 18,6 mA

[Kecko]

Hallo zusammen,

Da endlich meine Prüfungsphase vorbei ist, konnte ich endlich wieder Zeit für meinen Scirocco aufbringen.

Mir hat von Anfang an schon der Motorlauf Probleme gemacht, wie in einem anderem Post schon beschrieben (da lag es an falschen Steuerzeiten )
Dann lief er auch, aber eben noch nicht perfekt.
Ich wollte heute mich also mal dem Thema Drucksteller Steuerstrom und Leerlaufreglung widmen.

Hab mir auch schöne Adapterkabel gebaut.

Also Motor warm laufen lassen (80° Öltemperatur)
KGE abgesteckt, und Messgerät an Kabel ran.
Komischerweise hing der Drucksteller Steuerstrom bei 18,6 mA. Also habe ich begonnen, ganz vorsichtig, an der kleinen Schraube zu drehen, anschließend immer einen Gasstoß.

Der Steuerstrom hing aber weiterhin bei 18,6 mA
Also habe ich weiter gedreht, und siehe da, er sackt ab auf 0 mA.

Lambdasonde und Klopfsensor sind beide neu.
Werde beides aber morgen/ Übermorgen mal durchmessen/ ausblinken. Man weiß ja nie

Ich weiß nicht mehr weiter, vielleicht hat ja einer von euch ne Ahnung.

Wichtig ist, es ist ein 16v PL verbaut.

Freue mich auf eure Hilfe

[christian_scirocco2]

Hi,

mess mal deinen Temeraturfühler der Jetronic auf einen plausiblen Wert durch. 18,6mA ist noch Warmlaufphase. Oder dein Messgerät zeigt nicht richtig an und du bist in der Volllastanreicherung (16mA), sprich ggf.beide Drosselklappenschalter vertauscht.
Messbereich hast du ja richtig gewählt?!
ZZP stimmt?

[Kecko]

Hi,

Danke für die antwort.
Dann checke ich mal den Temperaturfühler und schaue, ob ich beim Kabelbaum flicken die vom Dosselklappenschalter vertauscht habe, aber dann sollte er doch bei eigentlicher Volllast, in dem Fall, ja runter gehen? Oder irre ich mich da?
Das hat er nämlich nicht gemacht.

Mein Messbereich habe ich auf mA am Multimeter eingestellt, sollte ja soweit richtig sein.

Aber dann checke ich in dem Fall auch nochmal den ZZP, man kann ja nie wissen.

Ich melde mich nochmal, aber schonmal danke im voraus

[christian_scirocco2]

Ja, das schon und in den Regelbetrieb. Wie gesagt die 18mA sind sehr untypisch. Im Kaltlauf ist der Strom konstant hoch, geht langsam zurück und später in den Regelbetrieb der Lambda.

Ist die Lambdasonde defekt geht er in den Notlauf , müßte 10mA sein. Ich habe dazu einiges im Forum geschrieben zu der Zeit als ich mich intensiv mit der KE beschäftigt habe. Ist nun schon ein paar Jahre her.

[Kecko]

Deine alten Posts habe ich schon gesehen (und auch fleißig durchgelesen) nur leider stand da eben nichts von den 18,6 mA.

Sag mal, woher weißt du das alles mit den Strömen und deren Ursache? Steht das im Jhims? Schadet ja nie sich mal selber darüber schlau zu machen, man lernt ja schließlich nie aus

[christian_scirocco2]

Danke.
Das kommt aus verschiedenen Quellen wie JHIMS, Bosch Reparaturhandbuch Jetronic,VW Reparaturleitfaden und ganz viel fahren, messen, testen.
Habe zwei lange Adapter mit denen ich während der Fahrt Druckstellerstrom und Tastverhaltnis ablesen kann.
So kam viel Wissen zusammen. Was hoffentlich noch im Kopf verfügbar ist, falls ich die Jetronic doch nochmal montieren müsste.
Die 18,6 habe ich nirgendwo erwähnt. Es ist einfach eine Schlussfolgerung von mir, da der Strom zum Kaltlauf passt,bzw.wenn das Messgerät nicht 100% anzeigt zur Volllastanreicherung.

[christian_scirocco2]

Ich habe mal im Bosch Handbuch nachgesehen. Dort steht in Bezug auf die KE-Jewtronic (allerdings beim Mercedes Motor) das 19mA bedeuten "Zündung Ein" . Was auch immer man dann für dich daraus interpretieren kann.
Mess mal das Lambdasignal direkt, also ob die Sonde um 0,8V am Schwanken ist wenn du Gas gibts, bzw. überhaupt reagiert. Nach ner Minute im Stand sollte sie auf jeden Fall aktiv sein.

[Kecko]

Super,

Danke dir für die hilfe, werde ich auf jeden Fall morgen mal nachschauen.
Was ist das denn für ein Buch von Bosch, vielleicht bekomme ich ja eins her.

[christian_scirocco2]

Ich muß nochmal genau schauen woher ich das habe. Im Netz gekauft, meine auf dem Impressum steht woher genau.