Mittlerweile hat der 88er Scala auch schon über 400K Km runter und eine Überholung der Maschine stand sowieso an.
Meine Überlegungen gingen von JH-Motor original lassen, über konventionelles Saugertuning (Scharfe Nocke, DX-Kolben usw.) bis hin zur neuen Maschine.
Zeitlich wurde mein Umbauprojekt dadurch begrenzt, das ich wohl eine Werkstatt habe, aber der Reifenhandel 2 Hochzeiten im Jahr bereithält. Also muss der Umbau in der ruhigen Zeit passieren. Zumindest das Zeitaufwändige.
Durch Zufall wurde mir vor ein paar Wochen ein 92er Corrado 16V mit 9A Motor angeboten. Mein Projekt war geboren.
Zum jetzigen Zeitpunkt steht der Rocco wieder auf seinen Rädern und beherbergt den 16 Ventiler bereits unter seiner Haube.
Grundsätzlich ist es kein Problem die Servo nachzurüsten, allerdings sollte man vorher wissen was für eine Lenksäule bei seinem Rocco verbaut ist. Die ohne Servo ist vollverzahnt und bedarf einer Nachbearbeitung auf das gekürzte Servo Kreuzgelenk. Gibt genug Threads hier im Form ^^
Meine Lenksäule ist eine Starre ohne Stauchrohr. Ausgebaut ist das gute Stück recht schnell und mit einem Winkelschleifer bekommt man auch die Anpassungen für das neue Kreuzgelenk gut hin. Graue Haare gibts allerdings bei der Vorspannfeder der Lenksäule wenn man das Kreuzgelenk im Fußraum anbringen will. Hat aber irgendwann auch geklappt. Über Lenkmittelstellung und Achsvermessung muss ich euch glaube ich nichts erzählen, daher spar ich mir das.
Zurück zum 16V. Der Corrado hat entgegen dem Scirocco den dem Mengenteiler auf der rechten Seite, auch dafür gabs hier gute Tipps...aber dazu mehr wenn das gute Stück verbaut ist.
Der Original Corrado Krümmer kann ungesehen in die Tonne wandern, der passt nicht mehr. Da passt aber der Scirocco 16V Krümmer oder wie bei mir ein 16V Fächerkrümmer der sich mit meiner Edelstahlanlage gut verträgt.
Natürlich habe ich den 16 Ventiler neu gelagert und die meisten Wellendichtringe erneuert. Als Getriebe hatte ich schon seit 3 Jahren ein ABW aus einem Seat Toledo welches etwas länger ist als das GTI Getriebe.
Im Corrado ist ein ein 02A mit Hydraulischer Kupplung und Seilzugschaltung verbaut. Das wollte ich natürlich nicht umrüsten. Also mussten Schwungscheibe, Kupplung und Getriebe den Motor wechseln. Da alles passt ist das aber auch nur Schraubarbeit.
Ebenfalls umgebaut werden müssen am Motor beide Motorlager. Hier macht es auch Sinn diese durch neue zu ersetzen. Da das bei mir noch nicht lange her war, hab ich diese übernommen.
Wenn so eine Motorgetriebeeinheit schon mal draußen ist, sollte man sich auch schon mal umsehen ob nicht irgendwo Hand angelegt werden muss.
So das sollte für Heute erstmal reichen, ich hab noch bissl was vor mir aber möchte euch nicht ohne die letzten Bilder in die Nacht schicken.
