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scirocco power hat geschrieben:Also beim 1,8t ist das Geräusch relativ gut hörbar und völlig unproblematisch, solang es, wie mein vorredner schon gesagt hat, nicht zwitschert. Aber wenn du auf sowas stehst, kann ich dir nur einen offenen Luffi empfehlen. Das ist abartig
Ahja ok Hab das Ventil mitttlerweile getauscht, war in der Tat defekt. Geräusch is nun weg. Dafür ist nun ein Schlauch zwischen Druckrohr des Turbos und N75 Ladedruck-Magnetventil gerissen Also was heisst gerissen, aber an einer Stelle nähe der Schlauchklemme isn kleiner Riss. Kann dat irgendwas ausmachen? Wird demnächst gemacht. Scheiss Gummischläuche, und ich dachte immer der JH hätte viele Schläuche im Motorraum
Ich konnte die 300 leider verkehrsbedingt nicht knacken... 270 waren es mal.
Dann könnte man das evtl. gleichstellen...
Ich würde sämtliche Schläuche durch Silikonschläuche von Samco o.ä. austauschen.
Ein undichter Schlauch kann dich u.U. einiges an Leistung bzw. Laufkultur (Gasannahme etc.) kosten.
RCV hat geschrieben:Ahja ok Hab das Ventil mitttlerweile getauscht, war in der Tat defekt. Geräusch is nun weg. Dafür ist nun ein Schlauch zwischen Druckrohr des Turbos und N75 Ladedruck-Magnetventil gerissen Also was heisst gerissen, aber an einer Stelle nähe der Schlauchklemme isn kleiner Riss. Kann dat irgendwas ausmachen? Wird demnächst gemacht. Scheiss Gummischläuche, und ich dachte immer der JH hätte viele Schläuche im Motorraum
Mit einem Riss an der Stelle müsstest du theoretisch nen höheren maximalen Ladedruck haben
An der Stelle wird der Ladedruck abgegriffen u.m das Wastegate über das Taktventil N75zu steuern. Ein Riss hier bedeutet einen Druckabfall. Das bedeutet wiederrum, dass ein geringerer Druck am Wastgate ansteht und dieses später öffnet. Im ersten Moment ist das zwar toll, da er mehr drückt, aber es ist möglich, dass es durch einen zu hohen Druck einen Schaden gibt. Schneide einfach das defekte Stück am Schlauch ab und mach ihn wieder drauf, dann ist der Schaden behoben. Bei meinem GT28RS passiert das ständig, wegen dem hohen Druck, den ich fahre, ich muss den Schlauch daher durch nen stabileren ersetzen...
wieso passiert eigentlich nix neues in der audiecke??
ich hab was zu erzählen nach dem ganzen entschlacken des kühlkreislaufs inkl neuer kühler, neue schläuche etc. pp.usw usf, fahre ich seit 6000km mit blauem wasser rum. is das der knaller? hat sich die arbeit also gelohnt.
die öltemperatur is allerdings nach wie vor komisch: im winter wirds schwer die über 90° zu kriegen, auf der bahn gehts dann auf 120°, allerdings nur wenn man einen schweren gasfuß hat. mal sehen wie sich das verhält wenn ich nen neuen thermostat eingebaut habe.
jetz muss ich erstma den druckspeicher der bremse tauschen und dann steht auch die innenraumlüftung auf dem programm, alles typische kinderkrankheiten die ich alle durchmache. immer is watt mit de olle kisten da is ja fast so schlimm wie erichs flappy valve
achja, frohe weihnachten
Scirocco II CL, 1983, Zender Z400 Breitbau, Projekt.
Scirocco II GTL, 1985, Servo, Sitzheizung, Elektro-Fensterheber, Bastuck Edelstahl. Oldtimer.
Scirocco II GT, 1988. Rentner-Zustand. Skoda Enyaq, 2025. Fuck you Klimawandel.
Hab das Ventil mitttlerweile getauscht, war in der Tat defekt. Geräusch is nun weg. Dafür ist nun ein Schlauch zwischen Druckrohr des Turbos und N75 Ladedruck-Magnetventil gerissen 
Also was heisst gerissen, aber an einer Stelle nähe der Schlauchklemme isn kleiner Riss. Kann dat irgendwas ausmachen? Wird demnächst gemacht. Scheiss Gummischläuche, und ich dachte immer der JH hätte viele Schläuche im Motorraum 
...hat mal wieder feuchte Augen gemacht !
