Hallo cxspark,
naja den Test hab ich vorher nicht direkt gemacht, aber vor dem einbau
Das Problem diesbezüglich ist bei mir einfach, dass ich immer nur am Wochenende zum schrauben komme. Wenn man dann Samstag vormittag mit so einem Test feststellt, dass das Teil kaputt ist, kommt man dann auch nicht mehr ran... Deswegen diese Affektbestellung.
Zur aktuellen Situation (Ich will alle Zwischenschritte und auch irgendwann das Endergebnis hier im Thread dokumentieren, dann bringt er evtl. später jemandem auch was ...):
-> Ich habe die Kraftstoffpumpe mit dem Rückschlagventil getauscht (das war eine der ersten Empfehlungen), mit der Wirklung, dass er erstmal wieder ansprang (nach 3, 4 Sekunden) aber immer noch nicht sofort nach dem Start auf allen Töpfen lief
-> Allerdings dauert es nur noch unter einer Minute bis er auf allen läuft (das ist schon wesentlich besser als vorher, da war das nicht unter 5 Minuten)
-> Also schonmal besser! Danke soweit an die beteiligten, aber der Drops ist trotzdem noch nicht so richtig gelutscht
-> Als er nach tausch der Pumpe das erste mal lief hab ich dann denn Volllastschater einfach mal gedrückt, wie cxspark empholen hatte, mit der Wirkung, dass er bei gedrücktem Schalter im Leerlauf sofort ein Stück ruhiger lief -> also dachte ich der bestellte Thermoschalter will heute auch noch verbaut werden
-> direkt danach hab ich an der drosselklappe mal gas gegeben, dann ging er beim abtouren aus, wenn man zu viel gas gab
-> Dann hab ich ne größere Probefahrt gemacht, war alles ok wo er dann richtig warm war, kein ausgehen oder so -> alles OK
-> dann Thermozeitschalter getauscht, Kühlmittel wieder aufgefüllt -> testen konnte ich dandach noch nicht, weil er immer noch gut warm war, sprang top an, verhalten aus dem kalten muss ich nochmal testen
Dieses Wochenende soll dann passieren:
-> hab jetzt das VAG Drucktestset daliegen, Systemdruck prüfen mach ich nur der Vollständigkeit halber, müsste ja ok sein mit der neuen Pumpe
-> Sterudruck im klaten und warmen Zustand messen mit leitfaden vergleich (Warmlaufregler ist immer noch mit unter Verdacht)
-> Kabelquetschverbinder am Thermozietschalter ersetzen (Verdacht, dass der Thermoschalter evtl. nicht richtig melden konnte, weil evtl. Verbindung vergammelt)
-> Dann hab ich noch den zweiten Satz Einspritzventile von der Komplettanlage da liegen, die ich mal bei eBay geschossen hab, um nach test der Abspritzmenge/Vergleich die Möglichkeit zu haben, zu tauschen, dazu hab ich Fragen.
Bild 1 ist laut dem VAG meine Variante (JH halt), da seh ich aber nur einen O-Ring (Nr. 11), die hab ich jetzt auch da, das sind die großen
Bild 2 zeigt nun 2 verschiedene O-Ringe (ist aber laut Tool KR/PL)
Ich hab mir die alten Ventile angesehen, da ist vorn an der spitzer ein kleiner O-Ring und weiter hinten am Schaft ein größerer. Ich bekomm das nicht überein, brauch die kleinen Ringe, aber weiß nicht, ob das die richtigen sind. Hat jemand evtl gleich die richtigen Teilenummern?!?!
Weiter Tipps zu den niedergeschriebenen Symptomen sind natürlich weiter erwünscht.
Grüße
GTX_Rolfe
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