Abgeschickt von Dirk Schneider am 21 Maerz, 2002 um 22:51:50
Antwort auf: Re: Wenn ja wie funktioniert Chiptuning?? von Olaf am 20 Maerz, 2002 um 21:47:19:
Hi Folti
Im Vergleich zu "bleifrei Normal" wird bei Superbenzin durch eine geänderte Molekül-Rezeptur, insbesondere durch vermehrte Verwendung von Xylol, Tuluol und Äthylbenzol eine höhere Klopffestigkeit erreicht.
Normal hat 92 Oktan, Super 95 und Super-plus 98.
Die Oktanzahl sagt nix über den Brennwert, oder die Qualität des Sprits aus.
Sie ist ein Maß für die Klopffestigkeit. D.h., im weitesten Sinne dafür, wie hoch die Selbstentzündungstemperatur
des Kraftstoffs ist.
Der JH-Motor mit seiner niedrigen Verdichtung BRAUCHT KEIN SUPER !!
Super bzw. SuperPlus ist nur nötig, bei hochverdichteten Motoren
( z.Bsp DX, EX, PL, KR ), z:Bsp. wird beim PL ( 16V ) mithilfe des Klopfsensors der Zündzeitpunkt soweit wie möglich vorgezogen, daß gerade noch kein motorschädigendes Klopfen entsteht und somit
das hochoktanige Super bestmöglichst ausgenutzt wird.
Im niedrigverdichteten JH ist jedoch die ganze hohe Klopffestigkeit des Superbenzins unnütz,
weil der Motor nur 8,5:1 und nicht 10:1 verdichtet.
Beim Fahren (Durchzug, Endleistung, ...) wirst Du nichts merken. Die Unterschiede sind so gering, daß die vermeintlich bessere oder schlechtere Leistung mit Sicherheit subjektiv ist
Und wer sagt, daß SUPER mehr "Power" enthält als NORMAL, hat schlichtweg keine Ahnung, denn der Brennwert ( d.h. die Energie die in einem Gramm Kraftstoff steckt) ist bei NORMAL sogar geringfügig höher als bei SUPER.
Ich hab das Zeug ( Kolbenmaschinen )an der FH studiert, weiß also ein bißchen von was ich rede... ;-)
Brennwerte ( Energie / kg Sprit ) :
Ottokraftstoff Normal 44,00 MJ/kg
Ottokraftstoff Super 43,20 MJ/kg
Dieselkraftstoff 42,70 MJ/kg
alles klar ?! :-)
Grüße
Dirk
: Das mußt Du mir mal beweisen, daß Super beim JH-Motor was bringt - und nur um den geht es hier.