Re: Druckstellerstrom "hängt" bei 18,6 mA
Verfasst: Do 27. Aug 2026, 23:42
Hallöchen zusammen,
nachdem ich es nun endlich nach einigen Wochen aus meinem Loch der Verzweiflung, Frustration und Wut geschafft habe, (ich muss zugeben, ich hatte die Freude an dem Auto verloren und wollte ihn loswerden), bin ich nun endlich (hoffentlich) am Ende meiner Fehlersuche angekommen.
Und dabei ist die Lösung so einfach und banal, wie sie nur sein kann.
Ich habe etliche Stunden damit verbracht den Steuergerätekabelbaum neu zu stricken, jedes Kabel doppelt zu prüfen, jeden Stecker, jeden Pin, jedes Signal zu messen. Habe das Poti x mal überprüft, Mengenteiler etliche Male grundeingestellt. Er lief dann auch recht "ok", aber eben noch nicht gut und ließ sich nicht einstellen (Steuerstrom bei 0mA).
Und dann kam mir die Erleuchtung.
Ich hatte ja bereits geschrieben, dass die Lambdasonde neu kam und ich war im guten Glauben, dass diese somit keinen Fehler bringen kann.
(Zwar hatte ich diese schon einmal geprüft, aber wohl nicht sorgfältig genug)
Aber falsch gedacht, beim genauen Ausmessen der Lamdasonde musste ich feststellen, dass diese wohl vpn Anfang an einen Internen Kurzschluss zwischen der Heizung und dem Signal hat, und immer 0,9 Volt (also.viel zu fett) anzeigt, egal wie fett oder mager der Motor läuft.
Deswegen war der Steuerstrom auch bei 0mA, da das Steuergerät zwanghaft auf Befehl der Sonde das Gemisch abmagern wollte, aber an seine Grenzen gelangt ist.
Lag wohl daran, dass ich irgendeine no-name Sonde von eBay gekauft habe um Geld zu sparen.
Ganz nach dem Motto, wer billig kauf, kauft doppelt.
Naja, jetzt ist eine Originale Bosch-Sonde drin und siehe da..
Er läuft und lässt sich endlich einstellen
Nun kann ich endlich, nach 2 Jahren in meinem Besitz das erste Mal auf die Straße.
Manche werden sich beim Lesen denken, dass sie das als erstes geprüft hätten oder dass es doch so simpel war, und ja, ihr habt recht. Ich bin selber nicht sehr stolz darauf, diesen "einfachen" Fehler so fahrlässig zu übersehen, aber aus Fehlern lernt man ja bekanntlich.
Die Moral aus der Geschicht': Kauft euch keine billig Lambdasonden, weil ihr euch Geld sparen wollt.
Ein recht herzliches Dankeschön geht auch noch an Christian, der immer auf meine Fragen geantwortet hat und mit so auch viel zum Verständnis der Ke-Jetronic beigetragen hat.
nachdem ich es nun endlich nach einigen Wochen aus meinem Loch der Verzweiflung, Frustration und Wut geschafft habe, (ich muss zugeben, ich hatte die Freude an dem Auto verloren und wollte ihn loswerden), bin ich nun endlich (hoffentlich) am Ende meiner Fehlersuche angekommen.
Und dabei ist die Lösung so einfach und banal, wie sie nur sein kann.
Ich habe etliche Stunden damit verbracht den Steuergerätekabelbaum neu zu stricken, jedes Kabel doppelt zu prüfen, jeden Stecker, jeden Pin, jedes Signal zu messen. Habe das Poti x mal überprüft, Mengenteiler etliche Male grundeingestellt. Er lief dann auch recht "ok", aber eben noch nicht gut und ließ sich nicht einstellen (Steuerstrom bei 0mA).
Und dann kam mir die Erleuchtung.
Ich hatte ja bereits geschrieben, dass die Lambdasonde neu kam und ich war im guten Glauben, dass diese somit keinen Fehler bringen kann.
(Zwar hatte ich diese schon einmal geprüft, aber wohl nicht sorgfältig genug)
Aber falsch gedacht, beim genauen Ausmessen der Lamdasonde musste ich feststellen, dass diese wohl vpn Anfang an einen Internen Kurzschluss zwischen der Heizung und dem Signal hat, und immer 0,9 Volt (also.viel zu fett) anzeigt, egal wie fett oder mager der Motor läuft.
Deswegen war der Steuerstrom auch bei 0mA, da das Steuergerät zwanghaft auf Befehl der Sonde das Gemisch abmagern wollte, aber an seine Grenzen gelangt ist.
Lag wohl daran, dass ich irgendeine no-name Sonde von eBay gekauft habe um Geld zu sparen.
Ganz nach dem Motto, wer billig kauf, kauft doppelt.
Naja, jetzt ist eine Originale Bosch-Sonde drin und siehe da..
Er läuft und lässt sich endlich einstellen
Nun kann ich endlich, nach 2 Jahren in meinem Besitz das erste Mal auf die Straße.
Manche werden sich beim Lesen denken, dass sie das als erstes geprüft hätten oder dass es doch so simpel war, und ja, ihr habt recht. Ich bin selber nicht sehr stolz darauf, diesen "einfachen" Fehler so fahrlässig zu übersehen, aber aus Fehlern lernt man ja bekanntlich.
Die Moral aus der Geschicht': Kauft euch keine billig Lambdasonden, weil ihr euch Geld sparen wollt.
Ein recht herzliches Dankeschön geht auch noch an Christian, der immer auf meine Fragen geantwortet hat und mit so auch viel zum Verständnis der Ke-Jetronic beigetragen hat.