Wenig Öldruck trotz neuer Ölpumpe und Lagerschalen

[COB]

alles Checken/neumachen wo Öl flöten geht, also so ziemlich alle Lager ...

Dann wäre jeder Motor schon ab Werk nicht in Ordnung, denn der Schmierkreislauf ist nun mal ein offener Kreislauf, an den Lagern MUSS Öl "flöten" gehen, das ist konstruktionsbedingt so vorgesehen. Die Frage ist, wie viel das ist, aber idR trifft das nur Motoren negativ, die viele Startvorgänge (möglichst im Winter) gesehen haben, bei denen die Lagerstellen eine gewisse Zeit trocken laufen. Deswegen ist ja auch das warmnuddeln im Winter wirklich empfehlenswert.

VW prüft ja auch im Leerlauf, wie man bei Christian schön sieht, da kommen keine großen Drücke zusammen, denn die Drehzahl einer Pumpe hat auf den Druck des Mediums nach der Pumpe mehr oder weniger kaum Einfluss.

[Didi88]

@Stephan
Du hast ja recht. Eine Aufarbeitung das Motors wäre die einigst wahre Lösung. Nur leider ist das immer eine Kostenfrage. Werde das wahrscheinlich erst nächstes Jahr machen lassen.



@cekey*
Aus den Augen aus dem Sinn . Hätte ich ihn nicht eingebaut, ich hätte mir wahrscheinlich nie Gedanken gemacht. Ich denke mal das ein Zusammenspiel von vielen Verschleißfaktoren ist. Ich kann mir aber nicht vorstellen das es vom Öl kommt aber vlt steig ich wirklich auf 10W40 um wohlgemerkt vorher war 15W40 drin.



@ COB
Klingt logisch was du sagt und wird wahrscheinlich auch der Grunde sein. Das 15W50 ist von Motul un hat eine Vw Freigabe VW 501 01 - 505 00,



Danke für eure Hilfe.
Gruß Steffen

[COB]

Das 15W50 ist von Motul un hat eine Vw Freigabe VW 501 01 - 505 00,

Dann kannst du es auch ohne Bedenken verfüllen, habe ich auch eine Weile gefahren, aber dann auf Highstar 5W-40 umgestellt. Das ist vollsynthetisch für weniger Geld als das Motul. Was man immer im Auge haben sollte, ein 10W-40 ist genau so "dünn" bei Betriebstemperatur wie ein 0W-40 oder 15W-40 oder 5W-40, ist deren Heißviskosität doch gleich. Will man bei hohen Temperaturen ein höher viskoses Öl, muss man auch ein 50er ausweichen, bevorzugt ein 5W. Das 15W ist im Kalten doch schon arg zäh.

[Ralle]

Hast Du die richtige Pumpe verwendet?
Für den 16V ist eine Pumpe mit höherem Durchsatz vorgesehen, eine 8V-Pumpe könnte den zu niedrigen Öldruck erklären.

Mal am Rande:

Selbst für den PL/KR reicht ein 10W-40-Leichtlauföl nach Spezifikation 500 00 aus. Ein Mehrbereichsöl nach 501 01 würde ich nicht verwenden - der dafür angedachte Temperaturbereich wäre mir zu eng.
Mit 10W-40 ist mein damaliger PL mit seinen 25 Jahren selbst im Sommer und "eiliger" Autobahnfahrt nie über 120°C Öltemperatur gekommen.

[COB]

500 00 wurde von VW bereits zurück gezogen, gültig für Benziner ist mE 501 01. Diese Specs sind alle abwärtskompatibel.

[cekey]

Hast Du die richtige Pumpe verwendet?

das hört sich interessant an...

[Ralle]

Hab da noch was gefunden.....
Ölversorgung beim 16V-Motor (PL/KR):

[Michas Rocco]

Also ich habe auch ein VDO Öldruck Instrument verbaut und habe den PL.

Folgende Drücke.

Im Leerlauf knapp über ein Bar.
Ab 2000 1/min 4 Bar

Wenn er kalt gestartet wird (15°C) 6 - 7 Bar.

Motor wurde komplett revidiert und hat mit neuer Ölpumpe ungefähr 15000km gelaufen.

Öl verwende ich 5W40 und habe damit keinerlei Problem.

Die für Otto Motoren geltende Freigabe ist 50200.
Damit sind Otto Motoren mit hoher Beanspruchung und aufgeladene Motoren abgedeckt.

[Stephan]

Bei mir waren die Werte am frisch überholten 16V, gemessen direkt am Ölfilterflansch folgendermaßen:

+ unter ca. 70-80°C Öltemperatur 5,5 bar,
+ bei Betriebstemperatur: - im Leerlauf ca. 1,2bar,
- über 2000 u/min auch ca. 4 bar
- ansteigend auf 5 bar bei knapp 3000u/min. Dann dauerhaft 5 bar.

Öl damals 10W60 Castrol Edge.

Nur zum Vergleich beim frisch überholten 1,8T AGU - gemessen an der selben Stelle - gleiche Werte. Nur im Leerlauf etwas mehr. Mit 5W50 meine ich.

[Roccofreak16V]

Ölpumpe vom 8V passt nicht am 16V !

8V hat nen steg als antrieb und der 16V ne verzahnung.