Da sag nochmal einer "JH turbo geht nicht!" ;-b

[200q20V]

Hi etos,
alles klar, hab mir den Termin mal vorgemerkt! Evtl. bis dann!
Gruß Schmidti

[scirocco_16V]

Respekt!!! naja vielleicht sehe ich ihn am treffen wenn da mein Project schon fertig ist

[christianrolfes]

Diese Story kann ich mir in erkannen. Umbau angefangen. 50% fertig. Kinder sind jetzt etwas alter und auch ich fang wieder an.

Aber deine Rocco ist von 88 meine 92. Gibt probleme beim TüV denke ich???

[200q20V]

Hallo Christian,
ja, mit nem 92er kann das schon schwieriger werden, v.A. wegen der Abgaswerte. Darum und weil die Substanz einfach besser war hab ich den 88er Scala mit RE-Motor (Vergaser und U-Kat) als Basis genommen, da führt dann die Lambdageregelte K(A)-Jetronic zu besseren Abgaswerten und da macht der TÜV bis Bj 88 überhaupt keine Probleme! (Die AU hatte ich schonmal vorab bei nem Kumpel in der Werkstatt machen lassen und die hat der Rocco bestens bestanden! CO 0% Lambda=1,0)
Viel Erfolg bei Deinem Umbau!

Gruß Schmidti

[Macho]

Servus !

Interessantes Projekt !!

Die Firma Limited Cars in Stadthagen hatte Damals auch einen JH-Turbo-Umbau angeboten, 200PS für schlappe 10tsd DM !

Ich hatte auch einen 1,8 Turbo im Rocco, Block G60, Lader Volvo T4, 0,8bar ca.220PS.

Mittlerweilen hab ich im Alltag auch einen 220V !


Gruß Macho

[COB]

Ich habe den ja in NEA gesehen, was ich da aber vergessen habe zu fragen, wie regelt der den Ladedruck ? Weil die Jetronic kann das ja nicht, also muss da ein extra Kästl oder so her. Oder läuft das mechanisch über eine Druckdose wie beim Diesel ?

[Stephan]

Naja, im Prinzip ist das offensichtliche aus dem Gutachten zu ersehen Das ist ein JH mit RE-Block, an den ich den Turbo incl. Wastegate und die Einspritzanlage vom Audi 100/200 turbo (MKB:MC) angebaut habe. Das geht, weil der MC auch die K(A)-Jetronic hat, und somit die Drücke passen und auch das Taktventil für die Lambdaregelung richtig von der JH-Elektronik angesprochen wird. Das 5te Einspritzventil sprüht halt zentral vor der Drosselklappe, damit das Stöchiometrische Verhältnis wieder passt. Der hat so die AU mit Bravour bestanden! CO 0% und Lambda wird sauber auf 1,0 geregelt.
Die Auspuffanlage ist ein Eigenbau aus Edelstahl mit 100-Zeller, zwei Absorptionsdämpfern (beim TÜV gemessen: 93 dB(A)) und durchgängig min. 60mm (So ein Turbomotor braucht ja keinen großen Gegendruck mehr...). Das Endrohr ist Dieselmäßig um 45° nach unten gebogen und schwarz lackiert (Understatement!)
Als Krümmer habe ich einen vom 5-Zylinder TDI angepasst, bei dem der Anschluss für den 5ten Zylinder verschlossen ist und das Wastegate auf dem Anschluss für die AGR sitzt. Das Hosenrohr ist aus Edelstahlrohr geschweißt und dann alles mit Hitzeschutzband umwickelt und mit Draht vernäht.

Halten wir fest: Ein "JH" mit RE Block. Was ist hier noch JH? Der Kopf? Der ist ja weistestgehend identisch mit dem DX. Der Motorkennbuchstabe ergibt sich aus dem Block. Einspritzanlage Audi Turbo.Auspuffanlage Eigenbau, Krümmer vom Audi Tdi. Wo ist hier noch ein JH?

Schöner Umbau, keine Frage. Allerdings kannste den nicht als JH Turbo ausgeben, was allerdings zweifelsfrei auch irgendwie funktionieren würde, nur nicht dauerhaft standfest.


Wieviel hat eigentlich das Abgasgutachten für die Eintragung (Euro 1 nehme ich an) gekostet und wer hat es erstellt?

[200q20V]

Hallo zusammen!
@macho: Ja, so ein 200er ist halt doch unverwüstlich! Meiner begleitet mich schon seit bald 11 Jahren. Aber ich muss sagen: Der Rocco macht halt doch mehr Spaß, weil der einfach puristischer ist. Luxuriöser ist halt dann der 220V...

@COB: Richtig! Ich hab da einen separaten Regler (aus der Verfahrenstechnik) verbaut, der mir ein Taktventil ansteuert, das dann wie beim Audi den Druck auf die Wastegate-unterkammer taktet. Leider hat da letztens irgendwas davon den Geist aufgegeben (Ventil / Wastegatemembran, etc?) wodurch mein Ladedruck mal kurzzeitig über 1bar geschnellt ist, was zwar kurzzeitig Spaß gemacht hat, aber wohl meine Kopfdichtung nicht ganz so lustig fand. Ich muss mal schauen, wann ich Zeit hab, den zu zerlegen um Genaueres zu erfahren...

Halten wir fest: Ein "JH" mit RE Block. Was ist hier noch JH? Der Kopf? Der ist ja weistestgehend identisch mit dem DX. Der Motorkennbuchstabe ergibt sich aus dem Block. Einspritzanlage Audi Turbo.Auspuffanlage Eigenbau, Krümmer vom Audi Tdi. Wo ist hier noch ein JH?

Hallo Stephan. Das mit dem RE-Block ist aus der Not geboren, weil ich meinen JH Block beim setzen der Bohrungen für die Kolbenbodenkühlung leider gehimmelt hab. Der RE- Block ist aber identisch (gleiche Bohrung) Den Kurbeltrieb, die (modifizierten) Kolben, den Kopf, etc. habe ich allerdings vom JH übernommen. Das mit dem RE steht auch nur im Schein, damit die Herren in grün was zum nachlesen haben.
Die Einspritzanlage vom Audi 100 Turbo (MC) ist ja auch die K(A)-Jetronic wie beim JH, daher konnte ich die 4-Zylinder-Einspritzanlage quasi plug&play gegen die vom 5-Zylinder austauschen und die läuft auch einwandfrei mit der Steuerung vom JH an dessen Kabelbaum und ich hab sogar die originalen Einspritzventile verwendet (bis auf das 5te)

Schöner Umbau, keine Frage. Allerdings kannste den nicht als JH Turbo ausgeben, was allerdings zweifelsfrei auch irgendwie funktionieren würde, nur nicht dauerhaft standfest.


Wieviel hat eigentlich das Abgasgutachten für die Eintragung (Euro 1 nehme ich an) gekostet und wer hat es erstellt?

Mir gings halt darum, dass man sehrwohl auf Basis eines JH einen Turbomotor aufbauen kann, dafür aber schon einige Modifikationen machen muss. Das VAG-Baukastenprinzip bietet hier halt doch gute Möglichkeiten.
Eigentlich ist der Arbeitstitel auch "4/5 MC" gewesen, weil mir der downsizing-Gedanke wichtig war und ich aus der Audi-Ecke komme. Ein Fahrzeug zum sparsam fahren mit Spaß am Fahren...

Ein Abgasgutachten hab ich nicht benötigt, weil vorher der RE Bj 1988 in der Karosse verbaut war, der nur nen U-Kat hatte und ich ja jetzt einen Motor mit Lambda-regelung verbaut hab. Die AU hat der mit Bravour bestanden und damit war das für den TÜVler gegessen...

[COB]

Richtig! Ich hab da einen separaten Regler (aus der Verfahrenstechnik) verbaut, der mir ein Taktventil ansteuert, das dann wie beim Audi den Druck auf die Wastegate-unterkammer taktet.

Das ist ausgekocht und natürlich sehr elegant und besser und schneller als diese mechanischen Lösungen. Und eine letzte Frage um meine Neugier vollends zufrieden zu stellen, der arbeitet mit EINEM Druckaufnehmer im Druckrohr, richtig ? Und der Sollwert ist dann 1.8 bar, richtig ? Was ich auch nicht mitbekommen habe, hat der eine Schubumluftsteuerung oder bläst der bei Lastwechsel ins Freie ab ? OK, waren drei Fragen.

PS: Ob da RE oder JH drauf steht, ist doch so was von Wumpe. Das ZKG ist doch zumindest bei allen 1.6 und 1.8 ltr EA-827 im Scirocco identisch. Den MKB nun gerade da rein zu nageln, ist also gaga, hinten steht dann noch einen 1.8 und bei neueren AT-ZKG eine 2.0 eingegossen und das uU bei einem 1.6 ltr Motor. Und da soll der PVB dann schlau draus werden ?

[Stephan]

AU ist leider nicht gleich Abgasgutachten... Aber ok, der Motor steht nun so im Schein und gut ist.