Sciroccoforum

Ich spreche nicht von "Jetzt mach ich es mir selbst" - da sind ganz nette Bilder drin, viel mehr aber auch nicht.
Ich meine den Rep.-Leitfaden von VW, dieser geht weit genug ins Eingemachte, damit man vernünftig arbeiten kann und auch das nötige Hintergrundwissen bekommt.

Und ja, VW möchte es "warm".

Möglich, dass der Verdichtungsdruck mit korrektem Ventilspiel ansteigt, das Problem des Motorblockes wird weiterhin bestehen bleiben.
Wäre der Druck nach Einfüllen des Öls nicht angestiegen, hätte die Ursache oberhalb des Kolbens gelegen und man hätte den Block ausser Acht lassen können.

Vielleicht die Druckmessung noch einmal wiederholen, um etwaige Messfehler auszuschliessen......
Diese soll ja auch unter bestimmten Voraussetzungen stattfinden.

Ralle hat geschrieben: Und ja, VW möchte es "warm".

Ja, hab ich dann im JHIMS auch gesehen und daraufhin mal gleich den Beitrag geändert. Müssen sie mal wieder aus der Reihe tanzen.

Ich fragte bewußt nach dem Finger. Habe letztes Jahr ewig gesucht, um die Aussetzer beim 2H zu finden. Die Ursache war der V.-Finger, der sah auch noch gut aus...

@saxcab: Danke für den Hinweis, aber die Kompressionswerte sprechen wohl für sich, leider. Aber den Finger behalte ich dennoch im Hinterkopf.

Edit @Ralle: Ist auch so geplant, dass wir noch mal messen, wenn wir sicher sein können, das wenigstens die Ventile wieder dichten. Wir befürchten eh, dass es mindestens ein Ventil und /oder Sitz beschädigt hat. Ergo, wird die Kompression mit richtigem Ventilspiel nicht besser, dann ab den Kopf.

Ein Indiz hatte ich nämlich noch vergessen. Nach dem wir das fehlende Spiel gemessen hatten, haben wir uns für den Kompressor einen Adapter mit Hilfe des Druckprüfers gebaut. Dann die ersten beiden Zylinder über die Kerzenbohrung mit Druck beaufschlagt und man konnte es im Kopfbereich abblasen hören.

Update: Scheinbar haben wir endlich, über diverse Umwege, den richtigen Niederhalter auftreiben können. dieselkontor.de sendet uns jetzt einen niederhaltet zu, der nach Artikelbeschreibung passen müsste.

Nach dem Einstellen des Ventilspiels habt Ihr eine Fehlerquelle ausgeschaltet, wisst aber trotzdem noch nicht, wie die Ventilsitze aussehen und ob sie abdichten.
Man könnte die Nockenwelle abnehmen und nach der Demontage der Tassenstössel nachmessen, wie weit die Ventilschäfte überstehen.

Ein positives hat die ganze Aktion: Man kann sich nach Herzenslust austoben und alle möglichen Dinge mal ausprobieren.

ich seh auch keinen Sinn darin da noch lange rumzubasteln ohne vorher die Zylinder gesehn zu haben

also runter mit dem Kopf, ist ja keine Aktion, jedenfalls einfacher als sich mit den Plättchen zu spielen. Das wäre dann eh Sinnlos da schon kein Ventilspiel mehr da war und somit die Sitze wohl verdreckt sind

Also:
1. Kopf runter, Block prüfen, wenn der gut ist dann weiter
2. Kolben und Lagerschalen raus und prüfen, wenn gut dann mit neuen Ringen wieder rein
3. Ventile Nocke und Stößel raus, Kopf prüfen, wenn der gut ist dann weiter
4. Kopf aufarbeiten, Kanäle reinigen, Ventile reinigen und einschleifen usw
5. Neue Schaftdichtungen, Ventile einstellen

dann wieder alles zusammen macht 100tkm keine Probleme mehr

Erstmal Danke für die vielen hilfreichen Kommentare von euch allen!
Nach eifrigem Hin und Her werde ich mich am Wochenende wohl mal an den Kopf machen. Eure Argumentation ist einfach zu schlüssig!
Sobald es etwas Neues gibt, werde ich es hier kundtuen und eure Nerven erneut strapazieren.
LG
Charlott