Sciroccoforum

vielen Dank für die Prüfungsanleitung

Vielen dank auch von mir für die Prüfungsanleitung

???? welche prüfanleitung? wann hast du denn jetzt zeit? oder hat sich das jetzt schon erledigt?
komme trotzdem die tage mal vorbei.

1. den neuen rocco zeigen

2. fortschritte projekt 16V angucken



mfg Pete

Moin Peter, ja hab ich von Koga geschickt bekommen, zeige ich dir wenn du vorbeikommst. Will ja deinen angucken

Und zum Fortschritt 16V , schiebe ihn mal aus der garage raus, ist aber noch nichts passiert, außer jede menge neue Teile gesammelt.

So alles klar, dank ScirNMS läuft er bis auf weiteres wieder. Haben einfach den "Schnorchel" vor dem Luftfilter gewechselt, und seit dem bin ich 250 km am Stück gefahren ohne ruckeln oder ähnlichen, Kein Drehzahlverlust oder ähnliches. Drückt die daumen das es so bleibt.

moin,

@martin, dann schreib ihr gleich mal dazu, wie wir bei dir die dose gewechselt haben. und den schlauch für die warmluftzufuhr


mfg Pete

@ Nicole:

Also erstmal vor allem eines: Ruhe bewahren und nicht gleich das ganze Auto wegschmeißen.
Der 2E2 ist zwar ziemlich kompliziert, aber es ist auch nur ein Vergaser.
Beschreibe mal, was genau das Problem ist.
Ferndiagnose ist natürlich schwierig. Woher kommst Du denn ? Vielleicht gibt es hier jemanden im Forum, der nicht so weit weg ist und sich die Karre mal ansehen kann.
Bei mir hat der 2E2 auch nur Ärger gemacht. Glücklicherweise hat einer meiner Ex-Ausbilder
alle VW-Handbücher rumliegen. Ohne diese „Literatur“ und richtiges Werkzeug kommt man praktisch überhaupt nicht weiter. Am Ende stellte sich heraus, dass gleich mehrere Fehler vorlagen, nämlich: Nebenluft am Flansch, undichte Unterdruckschläuche, komplett verschmutzter Vergaser, falsche Gemischeinstellung, defektes Dehnstoffelement. Ein Wunder, dass die Kiste überhaupt noch lief. Mit dem 2E2-Vergaser hat VW übrigens eine ziemliche „Bruchlandung“ hingelegt. Nur der 2EE war anfälliger. Das sollte Dich aber nicht entmutigen. Falls Du die Pierburg-Prüfanleitung noch nicht hast, melde Dich noch mal. Dann schicke ich Dir diese als mail. Bei mir hats jedenfalls geholfen: Die Kiste rennt jetzt so gut wie noch nie.

Gruß

koga

Könntest Du mir die Prüfanleitung auch schicken? Hab noch nen toten golf im moment. Sollte eigentlich men Winterauto sein, aber naja....
Danke im vorraus

wo kommst du denn her?

<<hab benzinleitungen, benzinpumpe, vergaser, dichtungen, dehnstoffelement,... alles schon getauscht.
dachte dann das es eventuell an der zündung oder ähnlichem liegt und zündkerzen, kabel, verteiler und hallgeber getauscht, nix.
hab den tank überprüft ob dreck drin ist und die leitungen verstopfen auch fehlanzeige>>

Hallo Nicole,

da hast Du ja schon eine ganze Menge ausprobiert .
So etwas ähnliches (allerdings habe ich keinen Katalysator) ist mir vor drei Jahren auch passiert. Vier Wochen hab ich den Fehler gesucht! Das fand ich auch nicht lustig: Mal läuft das Auto tagelang einwandfrei, und wenn man´s nicht brauchen kann, dann spinnt die "Kiste". Ich habe alles mögliche in Verdacht gehabt. Aus lauter Verzweiflung habe ich dann einen Reservekanister im Motorraum befestigt, und damit ist dieser Fehler (vor allem beim Beschleunigen, unter Vollast, später auch schon mal im Leerlauf) nicht aufgetreten. Damit musste es an der Benzinversorgung liegen. Zum Schluss hat sich rausgestellt, das das "Ansaugsieb" im Tank ziemlich "dicht" war. Ich habe dann auch gehört, dass es durchaus nicht ungewöhnlich ist, wenn irgendwelche Verschmutzungen im Tank rumschwimmen. Irgendwann kommen die vor das Sieb der Kraftstoffleitung und damit ist die Kraftstoffversorgung behindert. Wenn die Benzinpumpe aus ist (Motor aus) dann läuft der Motor nach dem Neustart wieder einwandfrei (meistens). Es soll auch schon vorgekommen sein, das irgendwelche Zettel im Werk im Tank "vergessen" wurden .
Ich hoffe, das ich Dir weiterhelfen konnte. Wenn nicht, dann müsse mer halt noch emol nochdengge.

Viele Grüße aus Nordbaden:

Reinhard