Scirocco Motorsteuerung Umbau auf Megasquirt

[christian_scirocco2]

Ich sehe gerade, mein letzter Beitrag ist lange her. Nun, was hat sich getan...

Ende Dezember hat die megasquirt ihr MS3x Board (große Grüne Platine) erhalten. Im Nachhinein hätte ich es sofort kaufen sollen und mir dadurch viel Lötarbeit erspart, allerdings nicht soviel über die Funktionsweise der Steuerung gelernt.
Der Motor läuft nun Vollsequentiell. Muß den sobald das Wetter es zuläßt nochmal abstimmen, da sich die gesamte Kraftstofftabelle ändert. Ebenso ist es nun möglich das Injektortiming einzustellen, sprich der genaue Moment in Kurbelwellengrad wann die Einspritzung starten oder enden soll.
Bringt zwar keine Höchstleistung, aber ruhigeren Leerlauf, weniger Kraftstoffverbrauch, schönere Übergänge. Das wird noch einige Zeit und Fahrten in Anspruch nehmen bis alle Werte und Tabellen angepaßt sind, das Schöne, es wird dadurch immer besser.

[Stephan]

Sehr geil.

[christian_scirocco2]

Hallo,

puh sxhon lange nichts mehr geschrieben. Was soll ich sagen, viel weiter einstellen, umbauen, testen in kleinen Schritten.
War bereits auf der Rennstrecke und konnte dort fleißig Daten sammeln&einstellen.
Mittlerweile läuft die Steuerung in fast allen Situationen 100%.
Gestern vom Nürburgring zurück gekommen. 581km mit gerade mal 38Liter verbraucht. Und das mit 2Y Getriebe.

[christian_scirocco2]

Hallo,

puh sxhon lange nichts mehr geschrieben. Was soll ich sagen, viel weiter einstellen, umbauen, testen in kleinen Schritten.
War bereits auf der Rennstrecke und konnte dort fleißig Daten sammeln&einstellen.
Mittlerweile läuft die Steuerung in fast allen Situationen 100%.
Gestern vom Nürburgring zurück gekommen. 581km mit gerade mal 38Liter verbraucht. Und das mit 2Y Getriebe.

[Stephan]

Klingt doch sehr gut.

[christian_scirocco2]

Hallo zusammen,

ich gebe mal ein Update nach weiteren -fast- zwei Jahren. Tja, im Nachhinein kann ich gar nicht glauben, daß ich "damals" sagte er läuft gut.
Denn es hat sich einiges getan.
Mittlerweile wird die Geschwindigkeit erfaßt um gewissen Zustände (Leerlaufregelung, Overunfuelcut) zu unterbinden/triggern. Ein Kraftstoffdrucksensor wird in die Berechnung der benötigten Einspritzzeiten einbezogen und verhindert ein allzustarkes abmagern bei hohen Temperaturen (dort verhält sich der (Marken) Kraftstoffregler anders, genauer gesagt reduziert er den Druck um 0,1-0,2 Bar. Sprich die Lambdaregelung muß nicht soviel arbeiten.

Außerdem gab es den ein und anderen User in englischen Foren der mir noch Details Tips zum Softwaretuning gegeben hat, bzw.eine andere Sicht auf die Dinge so daß ich dies nie endende Selbststudium anders weiter angegangen bin, was sich in besserem Laufverhalten zeigt.

Möchte ich behaupten er läuft jetzt gut?! Definitiv besser als vorher, nur perfekt wie ein Serienmotor noch nicht. Aber es macht ja Spaß...