Sciroccoforum

SunDowner77 hat geschrieben:Moin,

Dichtungsset ist bestellt. Ultraschallbad hab ich selbst, packe ihn da die Tage mal rein. Wäre cool, wenn mir die Dokumente schicken könntest. Danke schonmal.

MfG

Hast private Nachricht.

Ist alles angekommen. Auf die PN antworten klappt irgendwie nicht. Danke

kogafreund hat geschrieben: Falls Du den Vergaser doch rauswerfen willst: Es gibt Umbauten von 2E2-Vergaser zu Weber 32/34 DMTL-Vergaser.
Der Aufwand ist relativ überschaubar.

Grüße,

hab mir den Satz jetzt bestellt und werde den 2e2 ausbauen und verkaufen. Denke der 32/34 ist ne gute Alternative zu komplett Weber Umbau und auch wesentlich günstiger. Weiß hier jemand zufällig, ob man den Rücklauf benötigt? Bei meinem GOlf 1 mit 40 DCOE ist dieser abgeklemmt.

MfG

Das ist interessant. Könntest Du den Umbau hier dokumentieren ? Ich plane ja, den 2E2 mittelfristig auch rauszuschmeißen, ganz einfach weil die Ersatzteile immmer rarer bzw. teurer werden. Der Weber 32/34 ist ja wesentlich einfacher aufgebaut. Der Rücklauf wird m.E. nicht benötigt.

kogafreund hat geschrieben: Der Weber 32/34 ist ja wesentlich einfacher aufgebaut.

Und es fehlt ihm die Startautomatik, was heißt, man müsste wieder so einen altmodischen Starterzug verlegen, der in den Autos nicht vorgesehen ist. Hatten die VWs damit nicht sogar eine Kontrolleuchte dafür ? Müsste man dann ja auch nachrüsten... wenn es vollständig sein soll. Luftfilter passt dann der originale ?

Die temperaturabhängige Startautomatik war das erste, was ich beim 2E2 rausgeschmissen habe. Wo vorher die Starterklappe war, ist jetzt nix...viel besser fürs Gemisch, wenn der Luftstrom nicht durch eine Klappe behindert wird. Kein Mensch braucht mehr einen choke in unseren Breitengraden. Das geht auch locker mit dem Gaspedal. Das unkontrollierbare Aufheulen des Motors beim Startvorgang vorher konnte ich nie ertragen. Und wer den choke doch will: So ein Seilzug ist in 10 Minuten verlegt.

So kann man es auch machen... alles Probleme, die der Einspritzer gar nicht erst hat.
Schlüssel rum, Motor läuft, alles andere regelt, falls vorhanden, die ECU.

Choke ist echt heutzutage überflüssig, selbst mein EG mit den DCOE läuft ohne grosse Probleme ohne Choke an....auch im noch kalten Frühjahr zur ersten Bewegungsfahrt.

Gesendet von meinem Nokia 8 Sirocco mit Tapatalk

COB hat geschrieben:So kann man es auch machen... alles Probleme, die der Einspritzer gar nicht erst hat.
Schlüssel rum, Motor läuft, alles andere regelt, falls vorhanden, die ECU.

Ist beim Vergaser nicht anders: Schlüssel rum, Motor läuft. Der Vergaser ist glücklicherweise dümmer als Deine ECU.
Der Unterschied ist deshalb: Gibt es - etwa nach längerer Standzeit - doch mal Probleme, repariere ich Dir den Vergaser am Straßenrand.
Ich kaufe schon lange kein Auto mehr mit irgendwelchen "Steuergeräten" - und habe deshalb auch im Alltagsbetrieb nie Ärger.
Werkstattbesuch ? Was ist das ? Keep it stupid simple. Aber mach nur, wie Du meinst.

kogafreund hat geschrieben: Ist beim Vergaser nicht anders: Schlüssel rum, Motor läuft.

Ich hatte nen 2B5 und das recht lange. Und der machte, gerade im Winter, das nie. Mal war ihm zu kalt, mal zu mager, mal zu fett, mal fehlte ihm der Unterdruck für irgend eine Membrane, ach irgendwas war immer. Von daher halte ich das für ein Gerücht.

Meine olle KA-Jet oder die nachfolgenden Motronicen kennen solche Mätzchen nicht und dazu kommt noch, die Autos saufen auch nicht noch zusätzlich wie die Löcher. Der kleine FR hat für seine 63 kW soviel Sprit verballert wie es der GTX und gar die beiden Sechszylinder im Fuhrpark nie geschafft haben... und gerade die waren/sind einiges fetter.